KAR
MI ZARAR MI ?
Yap-İşlet-Devret modeli ile yapılan Osmangazi
Köprüsü maliyeti köprü ve otoyol dahil 6.9 milyar Dolar inşaat süresi dahil 22
yıl süreyle müteahhit firmaya işletme hakkı verildi.
Günlük 40.000 araç garantisi verildi. Araç başına
geçiş ücreti 30 Dolar bu para devlet tarafından verilecek araç geçse de geçmese
de. Köprüden bir yılda geçen günlük ortalama araç sayısı 20.000 bu demek oluyor
ki Hazine günlük 600.000 dolar civarı bir ödeme yapıyor.
1 yılda 21 milyon dolar,19 yılda 4.15 milyar dolar
para taahhüt gereği veriliyor. 20.000 araçta halihazırda geçiyor bundan doğan
müteahhit kazancı 4.15 milyar dolar. Yani toplamda 8.3 milyar dolar para
müteahhit firma kazanıyor. Bu bahsi geçen hesaplamalarda artabilecek fiyatlar
dahil edilmiyor.
Devletimiz bunu kamu hizmeti olarak
gerçekleştirseydi bu hizmeti yapsaydı belki fiyatlar daha ucuz olurdu ve daha
ucuz maliyete bu köprü ve otoyol inşaatı gerçekleştirilebilirdi. Çünkü
devletlerin kullanacağı krediler daha düşük faiz oranlarından olacaktı biz
özelleştirelim derken hazinemizi zora sokuyoruz. Sürekli dalgalanan sert
iniş-çıkış yapan doları hesap yapmıyoruz. Çift haneli enflasyonlardan dolayı
fiyatlar sürekli artış eğiliminde olacak. Köprünün fiyatı 19 yılda kaç liraya
çıkacak bunu biz hesapladık mı ya da körfezi geçen araç sayısının
fizibilitesine bakıldı mı(bakılmamasına imkan yok) ?
Diyeceğim o dur ki özelleştirmeler köprü-otoyol vb
kamu hizmetlerinde olmamalı. Özelleştirmeler daha çok üretime dönük katma
değerli ürünlerde olmalı. Böylece firmalar yüksek marka değerlerine
ulaşabilirler. Unutulmamalıdır ki bir devlet şirketleri kadar büyüktür.
Yorumlar
Yorum Gönder